헤비 듀티 트럭 프론트 액슬

유형

액슬은 거대한 바벨과 같이 일체형 일 수 있습니다. 양쪽 끝은 서스펜션 시스템을 통해 몸을지지합니다. 따라서, 일체형 액슬은 대개 비 독립적 인 서스펜션과 일치한다. 몸체의 양쪽에 삽입 된 두 개의 우산과 같이 차축을 분리 한 다음 서스펜션 시스템을 통해 몸체를지지하므로 분리 된 액슬이 독립적 인 서스펜션과 일치합니다.

다른 운전 모드에 따르면 액슬은 스티어링 액슬, 드라이브 액슬, 조향식 드라이브 액슬 및 지원 차축을 4 가지 유형으로 나누어줍니다. 조향 차축 및지지 액슬은 구동축에 속합니다. 대부분의 자동차는 전면 드라이브 (FR)를 사용하므로 전면 액슬이 조향 차축으로 사용되며 뒤쪽 차축이 드라이브 액슬로 사용됩니다. 프론트 드라이브 (FF) 차량의 전면 액슬은 조향식 드라이브 액슬이되고 후방 차축은지지 액슬 역할을합니다.

조향 차축의 구조는 기본적으로 동일한 동일하며, 이는 2 개의 조향 너클과 십자선으로 구성됩니다. 빔이 몸체와 비교되면 스티어링 너클은 왼쪽과 오른쪽으로 흔들리는 그의 머리이며, 목은 종종 킹핀이라고 부르며 바퀴가 머리에 밀짚 모자를 가졌던 것처럼 스티어링 너클에 설치됩니다. 그러나, 운전할 때 밀짚 모자가 켜지 지 만 머리가 돌리지 않습니다. 중간은 베어링으로 ​​분리되어 있으며, 머리는 그냥 왼쪽과 오른쪽으로 흔들립니다. 목 킹핀은 휠 회전축입니다. 이 축의 축은지면에 수직이 아니며 휠 자체는 수직이 아닙니다. 우리는 휠 포지셔닝 섹션에서 그것을 자세히 논의 할 것입니다.

스티어링 구동 차축과 조향 차이의 차이는 모든 것이 중공이된다는 것입니다. 크로스 빔은 차축 하우징이되고 스티어링 너클은 더 많은 구동 샤프트가 있기 때문에 스티어링 너클 하우징이됩니다. 드라이브 샤프트는 차축 하우징의 중간의 차이에 의해 두 개의 절반 샤프트로 나뉩니다. 두 밀짚 모자는 단순히 머리에 소매가 아니었지만, 두 개의 하프 샤프트와 직접 연결되어 있습니다. 하프 샤프트는 또한 "목"에서 공동 보편적 인 조인트를 가지고 있으므로 하프 샤프트는 두 부분으로, 내부 절반 샤프트 및 외부 절반 샤프트가되었습니다.

따뜻한 프롬프트

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