원통형 기어 휠

기어의 계수가 클수록 강도가 높아지고 변속기의 치아 형상 변형이 작을수록. 이론적으로, 기어의 각속 속도는 더 작고 진동과 소음은 더 작지만, 실제로는 모듈러스가 클수록 가공 오차의 절대 값이 증가하고 동적 하중과 진동과 소음이 전송의 증가; 동시에, 음향 이론에서 회전 본체의 끝 면적이 클수록 동일한 각속도에서 생성 된 노이즈가 커집니다. 치아의 수가 고정되면, 모듈러스를 증가 시키면 단부 영역이 증가하고 소음의 방출 용량이 증가합니다. 한편, 기어 노이즈는 또한 기어 피치 원의 선형 속도와 관련이있다. 선형 속도가 클수록 작동 노이즈가 커집니다. 관련 검사는 기어 선형 속도가 두 배가되고 기어 노이즈가 6dB만큼 증가 함을 보여줍니다.

계수가 일정한 경우, 기어의 치아 수를 줄이면 노이즈의 방사선 영역이 감소하고 기어 노이즈를 줄이기 위해 도움이되는 기어의 원주 속도를 줄입니다. 그러나 치아의 수를 줄이면 다음 두 가지 측면에 의해 제한됩니다. 첫째, 치아의 수가 너무 작고 생성 방법이있는 가공 기어 가공시 언더컷이 발생합니다. 반면 압력 각이 일정하면 활성 및 수동 치아의 수가 너무 작아서 오버랩 계수를 줄이고 안정성 및 부하 전송 능력에 영향을 미칩니다. 기어 소음을 줄이는면에서, 강도를 충족시키는 전제에 대해 더 작은 모듈러스를 선택해야합니다. 단일 기어가 언더컷이 아닌 구동 및 구동 기어의 접촉 비율이 1.75-2.0이되도록 보장하는 전제에서는 더 작은 기어 직경을 얻기 위해 치아를 적게 선택합니다. 또한, 기어 변속기에서는 능동 및 수동 기어의 치아 수가 송신 안정성에 대한 치아 접촉 오차의 영향을 분산시키고, 주기적으로는 없을 필요가있다. 이 오류로 인한 기어 전송에서 주기적 강제 진동으로 인한 소음을 제거하는 전송에서 반복되는 메시 현상을 반복합니다.

따뜻한 프롬프트

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